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物流业大变革:“货车滴滴化”现实吗?

发布时间: 2017-09-13 10:15:39     来源: 华尔街见闻   浏览次数:    我要评论()
摘要: 高达3000亿美元的货运中间商市场等待科技巨头瓜分。Uber、Amazon纷纷入局,比尔·盖茨、贝佐斯大手笔投资...

科技改变着一切,包括价值高达3000亿美元的欧美货运中间商市场。


现代社会的基本日常运作离不开发达的运输业,而运输业中最不能离开的就是货车。全球的货车运输市场高达2.2万亿美元,足以使价值1440亿美元的共享单车和出租车市场相形见绌。其中,光是美国和欧洲的货车业,价值就高达1万亿美元。


在这价值1万亿美元的欧美货车市场中,超过三分之一控制在中间商手中。他们一面给货车司机介绍单子,一面给货主们寻找运货司机,并从中抽取佣金和手续费。但这些业务已经开始受到“Uber货运”APP的冲击。


将对传统行业造成巨大挑战


一个完整的运输流程一般涉及三个部分:发货者、运货者和收货者。发货和运货可以由同一个主体来操作,比如沃尔玛超市就有自己的物流系统。但是,那些建不起一个独立物流系统的小公司、小超市,往往将自己的运输业务交给了市场上的其他运货商。


这块市场相对分散,但零零总总加起来,却也在美国和欧洲的货运市场上占据了三分之一。而货运中间商们正是这三分之一市场中不可或缺的一部分。他们充当了小货主和运输公司之间的掮客,本身并不需要购买什么重资产,利润率非常高昂,通常在15%以上。


然而,“货运APP”们的出现已经压低了传统的货车中间商的收入。这些APP向司机们收取少量的手续费,相比起传统的中间商来说几乎可以忽略不计。同时,他们也在载重量、时间和费用上为货主们提供了更多的选择。值得一提的是,当下货运司机的数量十分紧张,抢夺货运司机的战役一旦打响,传统中介行业必将承压。


“货运APP”们唯一的缺点是信息还不够完备。由于还处于起始阶段,真正在APP上登记信息,并达成交易的数量很少。但是,随着APP逐步推开,传统行业可能会受到较大冲击。


美国最大的货运中间商C.H. Robinson在接受高盛调研采访时表示:“我们确实认为,未来10年内数字化将对传统货运行业带来较大冲击。不过在当下市场,数字化仍无法取代传统行业,仅会在定价和中介效率上给我们造成压力。市场上有许多方式让买卖双方参与互动,我们要尽快跟上时代的变化。


美国最大的货运公司联邦快递(FdeEx)在接受高盛调研采访时表示:“我们相信,就像电商行业那样,科技也将提高货车运输业的业务效率和消费体验,最终导致差异化。信息越来越公开透明,交易量也可能会越来越大。也许在未来,我们会为客人们提供各种不同的服务,只要他们愿意付钱。”


物流业大变革:“货车滴滴化”现实吗?


物流业大变革:“货车滴滴化”现实吗?


市场可观,Uber、Amazon纷纷跟进


货运中间商一直是欧美风投界青睐的投资领域。光是去年,风投们就在这里投了7.4亿美元。三个货运APP获得了7千万美元以上的融资,分别是:Convoy、Transfix和uShip。


Convoy成立于2015年,是目前在资本市场上拿到融资最多的“货运APP”创业公司。截至目前,它已从比尔盖茨、贝佐斯等多位大佬手中融到了8千万美元,拥有全职员工140人。


物流业大变革:“货车滴滴化”现实吗?


物流业大变革:“货车滴滴化”现实吗?


使用Convoy的货车司机达1万人,货主达300家企业。每周在该平台上成交的交易额为200万美元。该平台的目标是在2017年底将业务推向全美。


在一块巨大市场蛋糕的吸引下,今年三月,Uber也跟进货运领域,发布了名为“Uber Freight”的APP,免费为货主和货车司机提供中介服务(由于APP正处于推广阶段所以不收取手续费)。与传统中介1-2个月的效率相比,这款APP在7天内就能让运货商拿到报酬。


目前“Uber Freight”的活动范围仅限于德克萨斯州,但该公司计划在未来几个月在全美开辟新市场,将APP的服务范围推至北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、加利福尼亚州、亚利桑那州和乔治亚州。其最终的目标是向货车司机收取5%的手续费。


与此同时,原本就打造自己物流产业链的亚马逊也加入了战场。据报道,亚马逊想要打造一款电商货运APP,使用这款APP的送货商每小时能赚18-25美元。


亚马逊将运输领域成为该公司“增长最快的业务”。今年一月,亚马逊购买了4000辆运输车辆来扩充自己的物流产业,并在全美多个地方设置了网点。基础设施健全的亚马逊加入混战,将使得“货运”APP领域未来的竞争更加激烈。


物流业大变革:“货车滴滴化”现实吗?


比出租车领域更难攻破


不过,由于运输业固有的行业特征,这些“货运APP”可能不会像“Uber”那样迅速在市场上推开,给传统行业以巨大打击。其原因是:


第一,运输行业比出租车行业更加复杂,更加多样化。不同的地方需求不同,货主不同,运货商不同,交易涉及的资金量大、风险性高,卖卖双方之间常常需要高度信任和保障。


其实,这从货运中间商的市场占比中就可以看出。整个货运中间商市场呈割据态势,四处分散,高度依赖地方上的“硬关系”。因此,货运比出租车行业更难实现数字化。

物流业大变革:“货车滴滴化”现实吗?

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其二,现实生活中并没有那么多空置不用的货车。与“共享汽车”不同,“共享货车”不会导致大量外部货车涌入这个行业,服务费用也很难大幅减少。“共享货车”公司门能做的,就是加快需求方和供应方的匹配过程,提高匹配效率。


责编:李丹

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