结盟“五岳剑派” “阿里快递”来了?
2020-09-15 15:12:24 来源: 浙江新闻
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“阿里巴巴集团永远不做快递,不会抢快递公司的生意。”在菜鸟成立之初,引起各大快递企业警惕,当时马云许下了这样的承诺。

然而,阿里巴巴与各大快递公司之间却是越来越纠缠不清。

9月初,快递界发生了一件大事:圆通速递以每股17.406元的价格向阿里转让约3.79亿股,占公司总股本的12%。本次交易完成后,阿里股份变至22.50%。

或许很多人不知,以“三通一达”为代表的民营快递企业,这些年已逐渐变为“阿里系”。

那么,马云的承诺还在吗?

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阿里结盟“五岳剑派”

笑傲江湖中的“五岳剑派”,其实也存在于快递界。

早些年,中通、圆通、申通、韵达和百世汇通,被江湖人称之为“四通一达”,大伙实力难分伯仲,谁也不服谁,动不动就会“拔刀”(价格战)相向。

后来,“百世汇通”更名为“百世快递”,“四通”在名义上变成了“三通”。名称虽然改了,但这五家企业依然是中国民营快递行业的金字招牌。

阿里对快递行业的渗透,目标正是他们——

2008年,阿里投资百世物流,2015年追加持股;

2015年5月,阿里投资圆通速递;

2018年5月,阿里联手菜鸟网络向中通快递投资13.8亿美元;

2019年3月,阿里用46.6亿元拿下申通快递14.65%的股权;

2020年4月,阿里成为韵达第七大股东,持股2%。

至此,阿里持股百世33%,圆通22.5%,申通14.65%,中通8.7%,韵达2%,彻底集齐“通达系”,有了召唤神龙之能力。

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其中,最有意思的就是最后被入股的韵达。

有人戏称,韵达和申通好比是《笑傲江湖》里华山派的“气宗”和“剑宗”,虽然同出一源却又分道扬镳。韵达是桐庐帮中,唯一还姓“聂”的快递企业,营收增速非常之快。(注:桐庐帮起家主要源自聂家兄弟)

从数据来看,韵达股份在2019年实现营收346.24亿元,在同行中一马当先,在整个快递江湖中也只低于顺丰。更为难得的是,在这样的营收规模下,韵达还保持了高达149.89%的同比增速。

因此,面对阿里一统江湖的趋势,韵达咬着牙坚持到了最后。

但由于疫情等影响,韵达在今年开局不利,快递量下降明显。业内人士分析发现,从2019年底至今,韵达的市场份额几乎陷入增长停滞,亟待寻找新的增量出口,只有加深与阿里的合作,或许能获得更多流量和资源的倾斜。

最终的结果就是,快递界的“五岳剑派”与风清扬(马云的花名)彻底结盟。

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“三分天下”明争暗斗

阿里与“五岳剑派”结盟之后,快递江湖中另外两位大佬——顺丰和京东,肯定不会无动于衷。

顺丰就不用说了,是目前中国快递业的行业老大,尤其在市值方面,顺丰借壳上市后,快速领跑“三通一达”。至于京东,京东物流基本围绕电商展开,一直是刘强东的骄傲,在消费者圈内口碑不错。

“三分天下”后的快递江湖,孰强孰弱,姑且不论。围绕着三方的明争暗斗,这些年来从来没有中断过。

看着阿里的手在快递行业越伸越长,顺丰和京东反击力度着实不小——

先说远的,2017年的数据战风波。当时,阿里与顺丰大打出手,互相指责对方掐断数据接口,随后双方阵营开始站队,京东、腾讯、美团、苏宁等先后下场,国家邮政局不得不出面调停。

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再说近的,这两年的电商件价格战。顺丰面向电商客户推出低价经济产品,针对的就是通达系。就发生在义乌,顺丰居然把价格打到了小件3.5元发全国,让当地通达系“单票”价格被迫集体进入2元时代。

而就在上个月,京东直接暂停了与申通的合作。原因很简单,京东表示,自阿里巴巴战略投资成为申通的实际大股东后,京东物流对等提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求,一直未得到响应,双方无法就续约问题达成一致,只能暂停合作。

面对顺丰和京东的“出招”,阿里当然也不甘示弱,不久前增持圆通就是一种反击方式。

目前,顺丰和圆通是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业,阿里选择向圆通一掷千金,就是看中后者独有的航空资源优势。

有资深物流专家点评说,圆通与阿里既加深了在物流上的合作,前者还能发挥自己在航空、国际等领域的特长,形成差异化的竞争优势。

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“阿里入股”究竟为何

顺丰和京东的双面夹击,其实加速了阿里结盟通达系的进程。

相比之下,通达系存在一个天生的致命弱点:加盟制快递“内耗”严重。今年外界有个传言,申通、圆通、中通、韵达这几家快递想要联合先把百世干掉,百世的底层部分加盟网点甚至还收到了某些快递公司的封杀通知。

如何让“五岳剑派”同气连枝?物流行业专家杨达卿说,目前看阿里巴巴与生态圈内快递企业的协同,需要强化联动而不是松动,需要彼此相向而行而不是相悖而行。

从某种角度来说,阿里买买买,就是强化联动的最佳方式。

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于是,回到最初的问题——阿里为何频频出手?

业内说法不一,各种观点层出不穷,涌金君不作具体评价,为各位看官罗列一些——

比如,阿里巴巴做强物流服务是趋势,尤其在新基建的大背景下,物理化资源是数字物流的关键载体,阿里巴巴需要对生态圈核心企业具备一定的驾驭力。

因此,阿里入股快递企业,不论是财务投资,还是合作纽带,其实都是不错的交易。而通达系的日子本来就不好过,创始人渴望有套现的机会,两者一买一卖形成默契。

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再如,菜鸟这些年持续在输出技术和数据,通达系对此依赖度越来越高,已进入“舒适区”状态,分则两害,合则两利。

有专业人士发现了一个很有意思的现象——阿里持股越高,快递公司在研发上的投入反而显得保守。如圆通、申通和百世三家公司,阿里持股比重均较高,话语权明显,但企业在研发投入上却相对较少;反观韵达,阿里仅持股2%,且双方关系始终保持着若即若离的微妙关系,韵达在研发上自主权较大,非常舍得投入。

9月9日,在中央财经委员会第八次会议上,习近平总书记强调指出,流通体系在国民经济中发挥着基础性作用,构建新发展格局,必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。

显然,作为现代流通体系的重要组成部分,无论当下还是将来,快递业的价值,必然会受到越来越多的关注。

由是观之,阿里频频出手,可谓抢了先机。

责任编辑:李丹
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