20家媒体“通江达海千里行”活动系列报道
2019-11-21 16:25:13 来源: 现代物流报
分享:

现代物流报全媒体记者 曹朝霞

“通江达海千里行”活动在渝启幕

为全面反映江海联运的发展,倾听沿江港口城市、行业管理部门和企业对江海联运发展的诉求与建议,11月5日~10日,中国水运报社联合中国港口协会长江港口分会、中国船东协会长江分会、舟山市港航和口岸管理局共同组织开展“通江达海千里行”行进式全媒体采访活动。启动仪式在重庆果园港港区举行。

该活动紧扣“通江达海畅千里共舞长江经济带”这一主题,由行业和地方媒体组成采访团,从重庆出发,奔赴武汉、黄石、马鞍山、张家港、舟山这六个物流节点城市,总行程逾千公里。通过实地采访展现沿江沿海在探索优化江海物流体系、提升服务水平、加强区域合作联动等方面的举措和成效。

在11月5日的启动仪式上,重庆市港航管理局、重庆港务物流集团有限公司、重庆果园集装箱码头有限公司、重庆太平洋国际物流有限公司、重庆中远海运国际货运有限公司等多家港航单位介绍了各自在发展多式联运、江海联运方面的宝贵经验。

重庆市港航管理局运输管理处处长曾毅在发言中表示,重庆市水运行业深入学习贯彻习近平总书记关于长江经济带高质量发展系列重要讲话,在基础设施建设、航运结构调整等方面成效显著:

2018年底,重庆全市航道里程达4472公里,其中四级及以上航道里程实际达到1400公里,铁公水联运的枢纽港口体系基本成型;完成重庆港至沿海港口特定航线江海直达集装箱船船型研发,铁水联运、江海联运、水水中转等运输组织方式加快发展,2018年全市完成铁水联运量2284万吨,水路货运周转量占综合交通比重达63%,周边地区货物经重庆港中转比重达45%以上,以航运交易所为载体的现代航运服务体系初步形成。航运对沿江产业布局优化、地方经济社会发展的支撑作用持续增强,有力支撑了内陆开放高地建设。

重庆港务物流集团有限公司港航经营部副部长张水平介绍,该公司积极参与“一带一路”大通道建设,促进物流通道无缝衔接,实现了中欧班列(重庆)、渝满俄中亚班列、国际陆海贸易新通道与长江黄金水道真正意义上的无缝贯通,为加快重庆内陆开放高地建设奠定了坚实的基础。“同时,我们还在完善铁水联运网络布局,多向打通铁水联运通道;搭建铁水联运经营平台,提供全程物流服务;优化铁水联运作业流程,构建便捷、畅通的铁水联运通道;创新开展‘散改集’业务,着力推动商品车运输模式转变。”张水平说。

据了解,由国家发改委、交通部、重庆市重点规划建设的第三代现代化内河港口,国家发改委、交通部联合打造的国家级多式联运示范基地,港口型国家物流枢纽——重庆果园港就隶属该集团公司,可实现“铁、公、水”多式联运无缝连接,是长江上游航运中心标志性工程,长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心。

重庆太平洋国际物流有限公司副总经理彭强介绍,近年来,该公司发力提升江海联运效率,在重庆港务物流集团有限公司、重庆政府口岸办的大力支持下开行渝申快线班轮,每周一班。通过近5个月试运行,重庆至上海船运时间节省30%以上,极大提升了集装箱江海联运的服务水准。在做好江海联运主业的同时,也在大力发展铁海联运、铁水联运:据介绍,在铁海联运方面,今年重点做了俄罗斯进口木材项目。通过中欧班列从俄罗斯列所西比尔斯克站,经铁路运输到重庆果园专线,再转江运到下游江苏太仓港交货。果园港凭借铁路直通港内的优势,仅需要港口内部短驳就可以实现铁路运输转江运,将传统的长江经济带与中欧班列连接,形成一条最为便捷高效的铁水联运物流通道,全程运输时间包含中转等待还不到25天。

重庆中远海运国际货运有限公司副总经理余剑谈到,中远海运十分重视长江战略布局,江海联运、铁水中转等集疏运体系建设取得了显著成效:从云南运到江浙的白糖,通过重庆直接中转大大降低了成本;远海运在武汉也拥有江海直达集装箱船,可直达上海。

启动仪式后,记者团随后探访了重庆两江新区果园港集装箱码头。据介绍,今年1~10月份,果园港完成集装箱铁水联运为9.1万TEU,占集团公司的比例接近九成。

 

公共信息+全程物流双升级护航舟山江海联运

“我们的江海联运公共信息服务平台,将从12月开始上线2.0新版本。此次升级在覆盖面、使用权限等方面都进行了进一步的提升,基本实现了四个一:公共服务一张图、行业监管一条链、数据交换一张表、航运交易一张网。”11月10日,在舟山市港航局指挥中心,指着能实时跟踪船舶动态的大屏幕,舟山市港航和口岸管理局副局长锁旭东向“通江达海千里行”报道组介绍说。借助此系统,企业办手续、跑窗口的次数由原来的至少九次变为现在只跑一次,船舶进出境办理通关手续的时间由原来的16小时压缩为现在的2小时,极大减少了时间和相应的资金消耗;企业办理保险、信贷等方面业务也可借此取得数据支持。

锁旭东所称的江海联运公共信息服务平台,是舟山市港航局在江海联运的大背景之下,基于为企业深度服务的出发点而搭建的,具有公共服务、行业监管、数据交换、航运交易四大功能的信息平台。“集装箱运输的方式,信息容易串联;但是散货点对点,不易联通。

企业到哪个节点都要申报一次手续,造成了人力、物力、时间成本的大量浪费。而舟山又是以散货为主,面向长江沿线,涉及到大量货主和航运企业、物流企业,基于为企业降本增效的目的,我们管理部门考虑搭建这个信息服务平台。”谈到搭建此平台的初衷,锁旭东如是说。

记者看到,在标有“浙江省自贸区单一窗口暨舟山江海联运数据中心”的大屏幕上,显示此刻共有60个国家、225个港口的21865万吨货物流向舟山港,还能同时看到每条船上的货物名称、重量、航向等信息,并能实时追踪。

据了解,该信息平台从2015年开始建设起,至今已持续投资三、四千万;目前已拥有十几万用户,包括航运企业、航运服务企业、货主等各方,有1000多家物流企业应用此平台。目前,它已成为国家物流信息平台江海联运信息中心和全国首批骨干物流信息平台。

平台向外联动国际贸易“单一窗口”,创新应用口岸港航通关物流服务一体化功能,与海关、海事、边检等口岸部门共享船舶进出境动态申报信息和审批信息,年均网上审批量5000单以上,促进一程货物快速通关卸载;对内大力推进与武汉、马鞍山、张家港、南京等沿江节点、平台数据互联互通,共享港口码头、港航企业、船货信息、水文气象、引航服务等信息资源,年均共享电子数据超过5万单,促进一、二、三程有效衔接和船港货资源优化匹配。“我们也在积极与长航局沟通,长江流域在建的四个绿色服务区都将显示在我们的信息平台上,不断完善服务功能。”锁旭东介绍说。

随着江海联运的开展,企业对各项服务的需求更加迫切。舟山江海联运服务中心作为定位国际一流的江海联运综合枢纽港和江海联运服务基地,除了大力建设公共信息服务平台,也在探索构建全程物流模式,搭建全程物流平台。去年,港航管理局引进浙江海港供应链服务有限公司,立足舟山港,以供应链思维做全程物流服务。据总经理范军介绍,公司定位做全程物流运营商,目前已构建无船承运人平台,通过与重点供货商的合作实现物流供应链再造,通过组织社会闲散运力整合运力近200万载重吨,现已基本形成以舟山和北仑为中心,覆盖沙钢、马钢、新余、湘钢、中天、宝矿、瑞钢联等沿江中下游重点钢铁企业和贸易商的“门到门”全程物流配送体系。据了解,今年与荆州、枝城、重庆等沿江中游节点港口合作取得进展,全程物流平台已辐射至长江上游及中西部地区市场。下一步将考虑发挥宁波舟山港整体优势,探索南往北方向及东北亚方向的全程物流分拨业务。2018年8月运行至今已累计完成全程物流量1165万吨,今年预计可完成全程货运量1500万吨。

 

皖港口整合生机无限区位优势日渐凸显

据了解,近期皖浙方面互访频繁,谋划合作打造安徽大宗散货江海联运分拨中心,并紧锣密鼓推进建立安徽货物集散中转基地事宜。

10月23日,在浙江、安徽推动长三角一体化发展合作座谈会上,安徽省港航集团与舟山市人民政府、浙江省海港集团三方共同签订了《推进长三角港航一体化加强江海联运合作框架协议》。

协议三方立足于充分发挥各自资源优势,优化安徽江海联运港区与宁波舟山港等沿海港口间的物流方式,不断满足腹地客户物流服务的全面性、时效性、可靠性和经济性要求,致力于在推进长三角港航一体化、打造安徽货物集散中转基地、探索多式联运发展模式、加快航运服务集聚区建设、开展港航物流数据信息共享、建立高效联动机制等六个方面,加强合作、实现共赢,助推长三角港航一体化高质量发展。

建立安徽货物集散中转基地,则是安徽省港航集团、安徽省港口运营集团聚焦优化整合港口功能、聚焦集约利用港口资源、聚焦提升港口综合实力,凸显安徽区位优势的布局之一。

根据安徽省政府关于全省港口资源整合方案,2018年11月23日,安徽省港航集团会同沿江五市共同发起设立安徽省港口运营集团。安徽省港口运营集团作为推动全省港口资源整合、推进全省港口一体化发展的主要平台,现拥有安徽省全部水运外贸口岸的港口设施,以建设全供应链物流综合服务商为总目标,致力于将安徽港口群打造成为联通我国东西部和长江中下游的河、江、海联运枢纽,助力安徽加速融入三大国家战略。通过一年的快速整合,除奇瑞汽车港口部分整合事宜正在推进以外,皖第一批港口资源整合主体任务基本完成,创造了让全行业瞩目的资源整合“安徽港航速度”,安徽省港航资源整合效益、港口一体化等举措成效初显:芜湖港作为长江下游集装箱转运中心,“一核两翼”集装箱运输体系全面运行;“安徽货物集散中转基地”虽未确定花落谁家,马鞍山港等港口也已嗅到先机,积极延伸港口物流产业链,谋求新版图。

马鞍山港:借整合延伸港口物流产业链

安徽省港航集团港口资源整合,对于马鞍山港等港口来说是个千载难逢的良机。

“铁矿石中转基地肯定是要建的,但放在郑浦港、马鞍山港还是新建港口,目前还在论证中。战略规划近期中期评审,年底前会有定论。”安徽省港口运营集团规划发展部部长杨文对记者说,评审标准主要围绕两个方面而定:一是要满足城市及产业规划;二是靠泊条件要满足两万吨级船舶靠泊。

在马鞍山市港航管理局提供给记者的一份资料中,有一段文字描述马鞍山港具备两万吨级船舶靠泊条件:“拥有长江及支流港口岸线57.145公里,其中,长江港口岸线约30公里,港口航道总里程456公里,长江干线航道常年维护水深9.5米以上,可保障2万吨级江海轮长年通航。”

作为全国内河主要港口、对外开放一类口岸,马鞍山港今年1~10月份吞吐量已达8300万吨,在安徽省排名第二。“发挥港口资源整合的效应,支持马鞍山港口集团、郑蒲港务公司、慈湖港务公司做强港口业务;利用马鞍山港的深水航道条件、港口资源和既有的矿石等大宗散货货源优势,争取省港航集团支持马鞍山港加快推进全省江海联运枢纽港建设。”马鞍山市港航管理局副局长刘青山介绍,下一步,将按照“智慧港口”“绿色航运”的建设要求,努力把马鞍山港打造成为长江经济带重要节点港、安徽江海联运枢纽港、沿海国际大港的喂给港。

马鞍山港口集团副总经理张军透露,目前,他们也极为希望借省港口运营集团与浙江海港集团洽谈合作的机会,实现与宁波舟山港的合作,探索在马鞍山港建立铁矿石基地、将马港打造成长江中游承上启下大宗散杂货中转港的可能:“我准备和马钢一起到宁波舟山那边看看,能否把我们列为长江中游的中转港。因为我们这边的仓储能力具备。马鞍山处于安徽的东部,与江苏紧邻;上面有武钢,包括江西钢厂,对矿石的需求量比较大。这方面我们希望继续推进,通过双方合作实现矿产品从加工到销售全过程无衔接。”

据了解,积极拓展仓储加工型增值服务是马鞍山港实施现代物流发展战略的一部分。依靠现有堆场、仓库(保税仓库)资源为客户提供诸如产品验收、产品组合、简单加工等增值服务。

张军介绍,“十三五”期间,公司在物流业务方面定位于轻资产型现代港口物流企业,打造覆盖散货、件杂货、集装箱业务等多货种的港口多式联运物流平台。除了拓展仓储加工型增值服务,还将重点推进集装箱物流业务功能建设,以及提供定制化物流解决方案增值服务。

集装箱物流业务功能建设方面,与中远海运等船公司联合发展,由内贸集装箱、外贸内支线为切入点,以钢材件改集、散货散改集业务为突破口,与沿海港口开展航线合作,率先开辟至上海的内外贸同船运输航线,发展有特色的集装箱港口物流业务。现已开辟了冷卷装集装箱至广州、厦门“门到门”的全程物流业务,改变了客户原来散装直接装船运输的模式,减少了货物的多次吊装,也为客户降低了物流成本。开展此项业务不仅使马鞍山港口公司成为班轮挂靠点,同时为马鞍山区域内其他集装箱箱源物流运输提供了新的物流通道。

在提供定制化物流解决方案增值服务方面,大力发展江河航运、江河联运和以港口为枢纽的“门到门”物流服务;以港口为中心大力发展中转配送业务等特色物流业务,延伸物流产业链,为客户提供定制化物流服务,成为其“港口+物流”战略的重要支撑。

“‘港口+物流’是我们的发展战略,借助省港口运营集团统一的沿江港口营运管理平台,与区域内公司加强合作,发展港口物流业务。”张军介绍,马鞍山港抓住大客户马钢发展绿色物流的机会,超前衔接马钢的需求,融入到马钢的供应链中,以此延伸港口物流产业链。重点拓展以马钢钢材物流为代表的销售物流业务,和以马钢原燃料为重点的采购物流业务。开拓了马钢热轧厂至马钢合肥板材厂冷轧基料门到门,马钢合肥板材厂至马鞍山钢材现货中心冷轧卷门到库的全程物流运输业务。“马钢有很多高附加值的产品运到南方,我们通过散改集的方式,保证产品质量,且取消中间环节,直接送到加工厂里拆箱,不增加客户的成本。这一块与上海央企进行合作,得到了客户的充分肯定。”张军谈到。

此外,利用铁路进港的优势积极谋划铁路水路联运项目。“马鞍山所有的港口,只有我们具备铁路进港的条件。铁路主要是马钢自备的铁路,与铁路局的铁路完全接轨,煤炭从外面进来直接送到马钢厂去;热卷产品可以直接由厂区装火车经铁路、港口、水路进行外发。目前我们正在和马钢对接谋划。”张军介绍。

芜湖港:“一核两翼”体系全面运行

作为集全省之力而建的“芜湖集装箱枢纽大港”,芜湖港目前“一核两翼”集装箱运输体系已全面运行,成为全省资源整合的绝对亮点。

据介绍,安徽省港航集团与上港集团战略合作,共同研究提出了打造全省“一核两翼”的集装箱航线布局,并开通重庆、九江等中转航线,聚集省内外港口集装箱至芜湖港中转,将芜湖港打造成长江下游集装箱转运中心。

“一核”航线,指芜湖—上海洋山“点对点”直达联盟航线;“两翼”,分别指合肥-芜湖、安庆-池州-铜陵-芜湖两条省内“港航巴士”。以上航线已于今年3月底至5月份全部开通,两翼航线港口出口中转货物七天内衔接上海港干线海船,“一核两翼”集装箱运输体系全面运行。

“‘一核两翼’的运行,填补了安徽省港口集装箱运输定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶这‘五定班轮’的空白。芜湖至上海洋山中转时间从10天压缩至5天以内,合肥及沿江港口通过芜湖中转至上海洋山由原先最长14天压缩至7天以内,蚌埠至太仓中转时间也从10天压缩至5天以内,集装箱运输从‘货等船’变成了‘船等货’,企业降本增效明显。”杨文部长对记者说。

据介绍,今年7月底,芜湖港顺利开通重庆至芜湖跨省外贸集装箱中转航线,实现了安徽跨省外贸中转业务零的突破;9月,以蚌埠为中心开通淮河干流首条外贸航线和蚌埠至上海直达航线,全省集装箱航线布局逐渐完善。

在诸多亮点之外,安徽部分港口也面临资源深度整合、功能重新定位的阵痛和迷惘。比如马鞍山郑浦港,据了解该码头按照集装箱装卸设计建设,但受制于外部竞争环境和腹地市场限制,突破发展压力很大;又如芜湖裕溪口码头,过去为货主煤炭专用码头,资产划转后,转型发展需求迫切。随着安徽港口资源整合不断深入、港航一体化发展顶层设计不断完善,安徽港口群势必重焕生机,在更深层次、更大范围、更高水平全面参与合作竞争,促进区域经济发展。

责任编辑:王茜
主编推荐
More+
LVR物流风采
More+