封城45天后:为了一汽 一辆专列从武汉站驶出直奔吉林
2020-03-10 10:43:57 来源: 经济观察网 
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  3月7日,在武汉封城45天后,一辆火车专列从武汉站出发,奔袭2100多公里,于3月9日到达吉林。这是在交通部物流保障办公室下发的第49号紧急运输任务指令下,国家铁路集团承担的紧急运输任务。火车上装的是9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架。

  这批物资是一汽轿车股份有限公司(简称:一汽轿车)复工复产急需的第一批汽车零部件。为保证生产的正常进行,汽车制造商们正在通过各种方式获得急需的零部件。当跨国车企大手笔的通过“包机”将中国产零部件运到全球各处工厂时,国内整车企业也期待着能将被“困在”武汉的零部件运运送出来。

  一汽轿车是一汽集团旗下子公司,自2月18日起,其旗下品牌生产线陆续恢复生产,但因零部件供应不足,被迫停产待件。除此次运送的座椅等,其所需的其他汽车零部件装车运输计划正在制定中。

  “(用火车从武汉运送)零部件确实有的,因为这个供应商是湖北的,所以两地政府都给予了特殊协调。”一汽内部人士对经济观察网记者表示。不过对于这批零部件是来自供应商库存还是临时生产,该内部人士并未透露。

  “正常情况下,车企会有一部分安全备货,平时大概是2-3周,这次赶上春节可能多一些。”一位湖北零部件企业中层对经济观察网表示,此次一汽从武汉运出的大概率是供应商的成品库存。

  但他同时表示,也不排除是两地政府协商后临时生产的可能,“如果是临时生产,应该是高度自动化,不会造成人员聚集的生产方式。”该企业中层表示。

  因湖北省内企业在3月11日前无法复产,多达1300余家零部件企业持续停工,导致多家车企面临断供停产风险。以一汽为例,其在湖北共有60余家供应商。据了解,在一汽集团,被迫停工待件的不止一汽轿车,还有一汽解放、一汽-大众等。

  除生产断供,疫情发生后,湖北省实行了严格的交通管控措施,商业物流受阻的情况下,库存零部件也无法运出。日前,国家发展改革委在介绍国内物流业运行总体情况时表示,相对于生活物资的物流快递的较快恢复,生产性物流因面广量大、涉及到到不同行业和上下游的联动,恢复情况相对较弱。

  在这种情况下,吉林省交通运输厅在3月初向交通运输部物流保障办公室提出运输保障需求。据了解,在收到该需求后,交通运输部物流保障办公室立即与吉林省、湖北省交通运输厅联系了解具体情况,会同国家铁路集团及一汽轿车股份有限公司共同研究制订运输方案。后在收到一汽轿车股份有限公司发来的正式申请后,交通部物流保障办公室于3月6日下发第49号紧急运输任务指令,协调国家铁路集团承担紧急运输任务。

  长春是一汽集团的发源地,汽车产业也是长春市及吉林省的支柱产业。数据显示,2018年长春汽车产值占城市总产值的84%。2019年,一汽集团全年整车销量达346.4万辆,同比增长1.3%,实现营业收入6200亿元,同比增长4.4%。实现净利润440.5亿元,比去年同期增长了2.2%。

疫情期间,一汽集团的有序复工是长春市的重点支持项目,其所在的长春汽车经济技术开发区成立了四支服务团队,全面对接一汽集团疫情防控和生产经营需求。其中的零部件企业排查团队,与长春市内700多家汽车零部件企业建立了对接机制,帮助一汽集团寻找新的合作伙伴和本地供应商,以确保其复工后能够迅速恢复到正常生产状态。而此次火车专列运输零部件则是当地政府为一汽集团复工复产作出的又一努力。

  疫情期间,因受阻于供应链物流面临停产而对外“求救”的不止一汽集团。早在2月7日,北京奔驰就向天津市政府发函,请求后者允许其供应商将成品库存运往北京奔驰。北京奔驰在信中说,公司仅有一天安全库存,每日停产损失达到4亿元人民币。

  业内人士预计,如果疫情影响持续,将零部件从武汉及湖北运出的需求可能会持续增加。湖北汽车工业协会的数据显示,目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家,占全国约十分之一。同时,武汉是国内一个非常大的物流中转仓,“有的车企即使在武汉没有供应商生产基地,也可能会在武汉有中转仓,这些库存都受到疫情影响无法运出。”一位汽车零部件从业人员向记者表示。记者 周菊

责任编辑:李丹
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