江海直航 湖北与世界距离更近了
2019-12-02 15:18:24 来源: 中国水运网
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11月28日,武汉首次开行直达日本的集装箱班轮航线。这对进一步提升阳逻国际港的功能,打造“中西部出海口”,实现与日本等东亚各国互联互通,促进未来两国港航交通及经贸的联系的重要江海大通道具有重大意义,而更为重要的是,江海直航让湖北与世界的距离更近了。

 

江海直航凸显良好经济效益

 

当日举行的“武汉-日本”集装箱江海直航航线推介会上, 武汉新港管委会副主任赵弢介绍说,该航线投用运营后,综合效益较为显著,将湖北武汉出口日本关西货物运输时间编短3天。目前,湖北武汉出ロ日本货物般是江海联运到上海中转模式,时间需8天,采用江海直航模式,航线点到点江海直达运输,武汉直达大阪、神户、名古屋只需5天,比现有航线节约3天时间。此外,合作中欧班列到西通道沿线国家具有一定时间竟争优势。日本到武汉直航5天,武汉经西通道到中东地区1万公里,经中欧专列到伊朗德黑兰需要15天,合计时间约20天,而日本到伊朗德黑兰海运需要30天至40天,项目比传统海运线路节约10-20天时间。

 

赵弢说,这条航线的可靠性较强。武汉-日本国际集装箱江海直航作为一种新的航运服务模式,为湖北到日本关西打造新的江海直航国际物流合作通道,通过点到点直航模式,避开了在长江下游中转面临的港口拥堵和恶劣天气的不确定性,有效提高了项目服务的可靠性。采用江海直航,减少了中转环节,避免因恶劣天气和港口饱和压力造成的中转时间的不确定性,提高了航线服务可靠性和稳定性,同时降低货损货差率,更好地满足了客户服务需求。

 

此外,项目加大湖北等中部地区与日本关西的贸易广度和深度,带来延伸双边贸易合作,形成湖北及中西部地区对外开放新突破。赵弢说:“武汉-日本国际集装箱江海直航项目作为一种的贸易运输通道,能够为日本关西直接深入中国内陆腹地市场提供支持,与中部6省形成更有力的连接,进而推动双边贸易的发展。经初步测算,项目开通4年对湖北和日本双边贸易的拉动可达22亿美元。”

 

密集调度确保直航准备就绪

 

此条航线的开通可谓占据天时地利人和。近几年来,武汉外贸发展迅猛、出口日本货物70%以上都是从航运出去,同时,日本企业对湖北输出产品的意愿也非常强烈。

 

从地理上看,关西地区是日本第二大经济圈,各府县与中国的交往历史悠久。关西地区交通发达,水资源也十分丰富。神户港是日本兵库县神户市的特定重要港湾。为日本主要的国际贸易港(五大港)之一。

 

同样看地理优势,湖北具有发展江海联运的良好条件和区位优势,境内拥有长江干线航道1038公里,占长江干线通航总里程的1/3,国家规划的长江11个内河主要港口,湖北就有武汉、宜昌、荆州、黄石等4个,5000吨级泊位106个(其中兼顾1万吨级26个)。

 

湖北与日本关西地区天然的水运优势,让彼此围绕“江海联运”物流发展主题,确定了年内开通武汉至日本集装箱航线。中日企业以“华航汉亚1”集装箱轮首航日本为契机,在船舶代理、航线运营、品牌推广以及货源组织方面达成合作,共同推进湖北与日本东京及关西地区经贸物流合作。

 

“中国湖北—日本关系江海直航国际联运项目”启动以来,湖北省、武汉市政府及有关部门密集调度。

 

以“11月28日长江中上游地区至亚洲邻国首条集装箱直航航线顺利开行”为目标,“华航汉亚1号”轮国际直航的各项准备工作有序进行。

 

项目筹备中,省、市政府高度重视,省、市领导多次召开专题会议研究部署,给子了有力指导;省、市各部门及海关、海事、边检等单位密切协同,对项目给予了大力支持;中国驻日本外交机构大力推动,日方地方政府、商会组织、港口企业等积极响应。相关企业密切配合、有序组织,准备工作高效、高质……

 

江海直航最重要的是要备好航船。于是港发集团旗下大通国际航运公司为开展此次武汉—日本江海直航业务,打造了2艘500TEU国际集装箱船舶“华航汉亚1号”轮和“华航汉亚2号”轮。

 

此次投入运营的是“华航汉亚1号”轮。此后投运的“华航汉亚2号”轮总长125米,载重量7900吨,最大载重量9500吨,载箱量560TEU,为双机双桨尾机型,船型先进、节能环保,可航行于无限航区、内河A、B级航区。

 

大力发展江海联运

 

“这次直航首航,形成‘码头→船队→物流→贸易’完整的供应链链条,实现效益最大化。直航日本,才能真正带动武汉外贸发展,使武汉真正与国际接轨,推动武汉国际化发展。”业内人士指出。

 

目前,湖北省80%以上外贸进出口货物经阳逻港中转运输,为外向型企业有效降低物流成本;一批品牌航线陆续开通,武汉成为中西部最佳“出海口”;以武汉中转为衔接的干线、支线运输体系基本形成,成为内河水运最大集装箱港口。2018年全省实现港口集装箱运量193.7万标箱。

 

早在20世纪八九十年代,湖北出口日本的货物量就比较大。货物出口主要是“乘坐”京九铁路到香港,然后走水运到日本,全程至少需要18天。到90年代中后期,逐步开通武汉至上海的货运航线,水运开始占主导。从2006年起,先后开通了武汉至上海的联运直达班轮、“泸汉台”、武汉至日韩和东盟四国集装箱班轮,近几年继续开辟武汉、黄石至国内沿海及东亚、东南亚近洋航线,拓展钟祥、沙洋、仙桃等汉江沿线港口至武汉港、黄石港的集装箱喂给航线。

 

水运是进出口运输和大宗商品货物运输的主力军,是调整运输结构、降公路升铁水的主战场,下一步,湖北将紧紧围绕落实“一带一路”、长江经济带战略、“一芯两带三区”战略、交通强国示范区战略,大力推进全省江海联运发展。

 

对此,业内人士指出,要充分发挥阳逻港铁水联运中转集散优势,积极对接中欧班列,进一步凸显武汉长江中游航运中心区位优势。

 

此外,进一步鼓励支持航运企业与科研院校和设计单位联合开展汉江至长江干线干支直达集装箱船等船型研发及应用。研究拓展江海联运领域和范围,开展江海联运商品汽车滚装船等前期研究。支持骨干航运企业加快江海联运船舶运力发展,主动适应沿海和长江航道、港口发展需要。

责任编辑:崔哲源
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